• Έργο πνοής για τη Λάρνακα
• Οι τράπεζες δεν χρηματοδοτούν το έργο
• Άκης Λευκαρίτης: «Τεχνικά κωλύματα μας καθυστερούν»
• Τάσος Μητσόπουλος: «Ώθηση στη Λάρνακα θα δώσει η Μαρίνα»
• Πάνε κατεχόμενα οι τουρίστες

Των Στέλιου Ξιουρή - Αντρέα Πολυκάρπου

Στα σκαριά φαίνεται να παραμένει η έναρξη των εργασιών για τη μαρίνα της Λάρνακας. Έργο που αναμένεται να έχει πρωτεύοντα ρόλο στην πρόοδο της Λάρνακας αλλά και να δώσει ώθηση στη γενικότερη οικονομική κατάσταση της χώρας μας. Μια χώρα νησιωτική που επιβιώνει μέσα από τον τουρισμό οφείλει να έχει ως προτεραιότητα την ανάπτυξη των υπηρεσιών της γύρω από το τουριστικό πακέτο που θα προσφέρει στο μέλλον. Ο τουρισμός αποτελεί το κλειδί που θα διανοίξει το δρόμο για την έξοδο της Κύπρου από την οξυμένη οικονομική κρίση. Η μαρίνα της Λάρνακας, ένα έργο ζωής για την εκεί ευρύτερη περιοχή πρόκειται να αλλάξει άρδην τα δεδομένα και να καταστήσει την Κύπρο έναν ανταγωνιστικό τουριστικό προορισμό που θα μπορέσει στο μέλλον να διεκδικήσει ποικίλες μορφές τουρισμού ανάμεσα τους και τους οπαδούς του ναυτικού τουρισμού.

            Αυτά όμως δεν επαρκούν, απ’ ότι φαίνεται, για να προχωρήσει η κατασκευή της και ο εκμοντερνισμός των υφιστάμενων υποδομών και παροχών στον τομέα αυτό. Κωλυσιεργίες εμποδίζουν όχι μόνο την ολοκλήρωσή του, αλλά και την έναρξη του όλου έργου. Την ίδια στιγμή που γειτονικές χώρες έχουν μετεξελίξει το τουριστικό προϊόν τους, η χώρα μας σκοντάφτει σε διαδικαστικά ζητήματα αλλά και στην αρνητική πτυχή της εσωτερικής οικονομίας. Στα κατεχόμενα εδάφη του παράνομου πολιτικού μορφώματος που εδράζεται στη βόρεια Κύπρο υπάρχει ήδη μαρίνα που αποτελεί πηγή εκμετάλλευσης των νέων μορφών τουρισμού. Ποια η απάντηση της ελληνοκυπριακής-ευρωπαϊκής πλευράς; Τα τελευταία 10 χρόνια, όπως τόνισε ο κ. Άκης Λευκαρίτης, ένας εκ των πρωτεργατών για τη δημιουργία του έργου κι επικεφαλής της κοινοπραξίας που ανέλαβε την υλοποίηση του έργου, γίνεται μεγάλη προσπάθεια, η οποία αντιμετωπίζει διαδικαστικά και τεχνικά κωλύματα με αποτέλεσμα σήμερα να μην έχουν ξεκινήσει ακόμη οι εργασίες. Το χρονικό όριο για την ολοκλήρωση της μαρίνας, σύμφωνα με τον κ. Λευκαρίτη,  είναι γύρω στα τρία χρόνια που με το πέρας του θα γίνει κατορθωτό να φιλοξενηθούν 450 σκάφη. Κάτι που θα ενισχύσει την τουριστική ανάπτυξη της Κύπρου και θα ενδυναμώσει την οικονομία του τόπου.

 Σύμφωνα με το βουλευτή του Δημοκρατικού Συναγερμού Τάσο Μητσόπουλο, ο οποίος ανάμεσα σε άλλα τόνισε την ανάγκη για τη δημιουργία του συγκεκριμένου έργου ελλιμενισμού, η ώθηση αναμένεται να είναι τεράστια λόγω του εμπλουτισμού των τουριστικών υπηρεσιών που παραμένουν ξεπερασμένες στο χώρο της ναυσιπλοΐας. Οφείλουμε, όπως είπε, να ανταγωνιστούμε και τα κατεχόμενα, στα οποία ήδη βρίσκεται σε λειτουργία μαρίνα ελλιμενισμού που παρέχει υπηρεσίες γύρω από τον τομέα αυτό. Η ζήτηση, όπως μας ειπώθηκε, θα είναι τεράστια από ξένους υψηλής οικονομικής στάθμης με αποτέλεσμα την εισροή ξένου συναλλάγματος όπου θα προωθήσει την άνοδο του βιοτικού επιπέδου της περιοχής με την ανάπτυξη του λιανικού εμπορίου και της τοπικής αγοράς. Καταστηματάρχες και ιδιοκτήτες εστιατορίων θα μπορέσουν να ανασάνουν οικονομικά με την αποπεράτωση του έργου και τη λειτουργία της μαρίνας. Ο κ. Μητσόπουλος τόνισε ότι το έργο που αφορά στη μαρίνα ελλιμενισμού θα αποτελέσει τη διέξοδο στον τομέα της ανεργίας με τη δημιουργία νέων θέσεων εργασίας σε όλους τους τομείς. Όχι μόνο σε θέσεις εργασίας που θα συνδέονται άμεσα με το έργο, αλλά και στον ευρύτερο οικονομικό τομέα. Η διαφορά του, όπως μας είπε ο κ. Μητσόπουλος, από το αντίστοιοχο έργο στο Ζύγι είναι ότι η μαρίνα Λάρνακας δεν θα έχει αλιευτικά κριτήρια, αλλά ναυσιπλοϊκά και θα μπορεί να παρέχει υπηρεσίες σε 1000 σκάφη. Στο Ζύγι προτεραιότητα έχουν οι ψαράδες διότι το κονδύλι προσφέρθηκε από την Ευρωπαϊκή Ένωση για τη δημιουργία αλιευτικού καταφυγίου. Επομένως γίνεται αντιληπτό ότι ένα αμιγώς ναυσιπλοικό έργο θα μπορέσει να παράσχει άμεσες υπηρεσίες στην τουριστική ναυσιπλοΐα προσφέροντας υπηρεσίες σε ένα μεγάλο αριθμό σκαφών. 

Σε ερώτησή μας για την κωλυσιεργία γύρω από το όλο ζήτημα, ο βουλευτής του ΔΗ.ΣΥ. μας τόνισε ότι λόγω της οικονομικής κρίσης οι τράπεζες αδυνατούν να χρηματοδτήσουν το όλο έργο. Ειδικότερα μετά το κούρεμα του ελληνικού χρέους η κοινοπραξία που είναι υπεύθυνη για την επίτευξη του ναυσιπλοϊκού στόχου αναζητεί χρηματοδότες από το εξωτερικό για να συνεχίσει τις προσπάθειες για την ολοκλήρωση του έργου. Ο βασικός λόγος είναι αυτός, αφού όπως μας ειπώθηκε, οι διαπραγματεύσεις για το όλο έργο ολοκληρώθηκαν επιτυχώς. Παραμένει, όμως, η υπογραφή μεταξύ του κράτους και της κοινοπραξίας που θα αποτελέσει το «εναρκτήριο λάκτισμα» για την έναρξη των εργασιών.

Σύμφωνα και με τον κ. Λευκαρίτη,  η Κύπρος είναι νησί και ως νησί οφείλει να πληροί τις απαιτούμενες προδιαγραφές για την προσέλκυση τουριστών.

Η μαρίνα θα αποτελέσει ένα άλμα στην ποσοτική ανάπτυξη του τουρισμού, αφού με το συνάλλαγμα που θα αρχίσει να ρέει στα ταμεία του κράτους το εμπόδιο της οικονομικής ύφεσης θα αποτελέσει παρελθόν. Εξάλλου ο τουρισμός από τη ναυσιπλοΐα θα είναι οικονομικά ποιοτικός και θα επισκέπτονται το νησί μας ισχυροί παράγοντες της διεθνούς οικονομικής σκηνής. Η ποιοτική ενίσχυση του τουρισμού θα εμποδίσει τις αρνητικές πτυχές του διατηρώντας ένα υψηλό πολιτιστικό επίπεδο. Ακόμη κι από πλευράς πολιτιστικών έργων η μαρίνα της Λάρνακας θα ωθήσει την πνευματική, πολιτιστική λειτουργία και κίνηση της ευρύτερης περιοχής.

Τι θα αποτελέσει επομένως για την Κύπρο η δημιουργία και ο εκμοντερνισμός της μαρίνας της Λάρνακας; Έργο τουρισμού; Έργο προώθησης και παροχής ναυσιπλοϊκών υπηρεσιών; Επίτευγμα προόδου των τουριστικών μας υπηρεσιών; Δείγμα εκμοντερνισμού της χώρας μας; Αλλαγή στο χώρο της οικονομίας με την εισροή συναλλάγματος και την ανάπτυξη της περιοχής; Σ’ αυτά όλα τα ερωτήματα η απάντηση παραμένει θετική. Στο φλέγον ερώτημα του πότε θα ξεκινήσουν τα έργα η απάντηση εκκρεμεί..

Μαρίνα Λάρνακας – Μια εις βάθος έρευνα από τη δημοσιογράφο του Cyprus Yachting για την αναβάθμιση της Μαρίνας στην Λάρνακα και τα χρονοδιαγράμματα εκτέλεσης του έργου;

Μ

Της Βαλεντίνης Σταύρου

Το πέρασμα του χρόνου άφησε εμφανή σημάδια στη Μαρίνα Λάρνακα και το σκηνικό, δυστυχώς, δεν θυμίζει μαρίνες που βρίσκει κανείς στο εξωτερικό. Χωρίς σημαντικές επενδύσεις, η Μαρίνα κατάντησε ένας χώρος γεμάτος σκουπίδια, αδέσποτα γατιά και σάπια σκαριά. Υπάρχει μια ακαταστασία που είναι ακαλαίσθητη στα μάτια πολιτών και τουριστών ενώ πολλοί από τους ένοικους χαρακτηρίζουν απαράδεκτη τη γενική υποδομή στη Μαρίνα: οι χώροι υγιεινής είναι πάντα βρώμικοι, τα πλυντήρια ρούχων χρονολογούνται, οι χώροι στάθμευσης δεν είναι επαρκείς και, ίσως το κυριότερο, οι περιορισμένες θέσεις ελλιμενισμού αδυνατούν να φιλοξενήσουν αρκετά σκάφη με αποτέλεσμα υποψήφιοι ενοικιαστές να καταφεύγουν σε άλλες, ιδιωτικές μαρίνες του εξωτερικού. Εξάλλου, δεν ήταν λίγες οι φορές που υποψήφιοι αγοραστές σκαφών δεν προχωρούσαν σε αγορά, αφού δεν υπήρχαν θέσεις.

Η κατάσταση έφτασε τα τελευταία χρόνια στο απροχώρητο, αφού κατέρρευσαν ήδη τρεις διαβάθρες(fingers) ενώ οι υπόλοιπες είναι επί το πλείστον ετοιμόρροπες. Mικρές πινακίδες που αποτρέπουν την είσοδο σε διαβάθρες έχουν στηθεί εδώ και μήνες ενώ πολλοί ιδιοκτήτες σκαφών πήραν τα δικά τους μέτρα σε περίπτωση κατάρρευσης της αποβάθρας τους. Ναυτομηχανικοί που έκαναν επιτόπια κατάδυση κατέληξαν στο συμπέρασμα πως οι κεντρικές αποβάθρες αντιμετωπίζουν σοβαρά προβλήματα ασφάλειας και πρέπει να αντικατασταθούν άμεσα. Το Cyprus Yachting πήρε συνέντευξη από το διευθυντή της Μαρίνας Λάρνακας, κ. Χρίστο Πετρίδη.

Ερ. Σύντομα ξεκινούν εργασίες για επιδιόρθωση της Μαρίνας;

Χ. Πετρίδης: Είμαστε σε δυο φάσεις στη μαρίνα. Η μια φάση είναι ήδη προχωρημένη όπου ένας στρατηγικός επενδυτής, η εταιρεία Zenon Consurtium[1], θα επενδύσει για την Ενιαία Ανάπτυξη του Λιμανιού και Μαρίνας Λαρνακας (σ.σ The Waterfront). Αν πάμε σε βάθος χρόνου, η επένδυση θα κοστίσει περίπου 1 δις ευρώ. Όπως καταλαβαίνεις πολλά πράγματα θα αλλάξουν. Ευελπιστώ πως σε 10 περίπου χρόνια η Μαρίνα θα διαθέτει χίλιες θέσεις ελλιμενισμού ενώ το Λιμάνι Λάρνακας θα γίνει επιβατικό λιμάνι. Η ενιαία ανάπτυξη θα ολοκληρωθεί σε τρεις φάσεις. Στη πρώτη φάση θα διορθωθούν οι αποβάθρες και διαβάθρες (fingers) και οι θέσεις ελλιμενισμού θα φτάσουν τις 570.

Κάποιες διαβάθρες έχουν καταστραφεί εντελώς. Πώς το σχολιάζετε;

Χ. Πετρίδης: Ναι. Αρκετές διαβάθρες χρονολογούνται. Κάποιες είναι περίπου τριάντα χρονών. Διαφάνηκε στην πορεία, μετά από μελέτες με ειδική ναυτομηχανικό, πως τόσο οι αποβάθρες όσο και οι διαβάθρες είναι επικίνδυνες. Έτσι ο Κ.Ο.Τ αποφάσισε να επενδύσει αρκετά λεφτά. Οι εν λόγω αποβάθρες και διαβάθρες θα αντικατασταθούν με πλωτές. Το project θα ολοκληρωθεί σε 6 μήνες και θα κοστίσει 700 χιλιάδες ευρώ. Αναμένεται να ξεκινήσει μέσα Φεβρουαρίου, με βάση πάντα τις απαραίτητες διαδικασίες.

Που θα μεταφερθούν τα σκάφη που θα επηρεαστούν από τα έργα;

Χ. Πετρίδης: Αυτό είναι μεγάλο πρόβλημα. Το διαχειριστικό σχέδιο για το που θα τοποθετηθούν τα σκάφη αυτή την περίοδο είναι ένα πρόβλημα που μας απασχολεί εδώ και καιρό. Σαφώς, δεν μπορούν να φιλοξενηθούν ταυτόχρονα στις εγκαταστάσεις της Μαρίνας όλα τα σκάφη που θα επηρεαστούν από το project. Ζητήσαμε τη βοήθεια από το Λιμάνι Λάρνακας και υπολογίζουμε πως δέκα με δεκαπέντε ακινητοποιημένα σκάφη θα μεταφερθούν εκεί. Ζητήσαμε επίσης βοήθεια από το Τμήμα Αλιείας, για να μεταφερθούν τα σκάφη στο Λιμάνι στο Ζύγι που, όπως διαφημίζει, διαθέτει πέραν των 1000 θέσεων ελλιμενισμού. Ξεκαθαρίσαμε πως θα πληρώνονταν τα τέλη ελλιμενισμού, αλλά αρνήθηκαν. Προφανώς, κανείς δεν θέλει να βοηθήσει τη Μαρίνα Λάρνακας. Παρ' όλ' αυτά έχουμε κάποιες σκέψεις για το πως θα διευθετηθεί το ζήτημα. Το project θα μοιραστεί σε δυο φάσεις. Θα ξεκινήσουμε αρχικά με την αποβάθρα όπου ελλιμενίζονται τα πιο μικρά σκάφη (σ.σ αυτά κάτω των 30 ποδών). Αργότερα, θα ασχοληθούμε με τη μεγάλη αποβάθρα όπου τα πράγματα θα είναι πιο δύσκολα. Συστάθηκε πρόσφατα μια αυτόνομη ομάδα ενοίκων, με τους οποίους συνεργαζόμαστε στενά και στους οποίους προσβλέπω πολύ. Πιστεύω πως με τη βοήθειά τους θα υλοποιηθεί το διαχειριστικό σχέδιο και θα προχωρήσουμε στη δεύτερη φάση. Πρέπει όμως και οι ίδιοι οι ένοικοι να καταλάβουν πως αναπόφευκτα θα υποστούν μια μικρή ταλαιπωρία. Με μια ομαλή συνεργασία θα μπορέσει το έργο να υλοποιηθεί χωρίς επιπρόσθετες καθυστερήσεις ή ταλαιπωρίες.

Ο Κ.Ο.Τ δεν επένδυσε όμως τα τελευταία χρόνια. Γιατί παραμελήθηκε η Μαρίνα;

Χ. Πετρίδης: Δεν μπορώ να απαντήσω στη συγκεκριμένη ερώτηση. Ανέλαβα τη Μαρίνα το 2010 και έβαλα κάποιους στόχους. Οι στόχοι μου μάλλον θα υλοποιηθούν, όλοι όσοι έβαλα. Δεν θα ήθελα να ασκήσω κριτική ούτε στον οργανισμό ούτε σε άλλους συναδέλφους. Με αφορά μόνο το μέλλον και κοιτάζω μόνο μπροστά.

Καταλαβαίνω, μόνο που πιστεύω πως πάνω στα λάθη μας χτίζουμε πιο σωστές και κατάλληλες στρατηγικές για το μέλλον.

Χ. Πετρίδης: Μιλώντας με μέλη του Δ.Σ και το γενικό διευθυντή του Κ.Ο.Τ, που κι οι ίδιοι βλέπουν πολύ θετικά την επιδιόρθωση της Μαρίνας, διαπιστώνει κανείς πως τα τελευταία χρόνια ήταν δύσκολο να παρθεί μια απόφαση για επένδυση στη Μαρίνα, αφού υπήρχε η πιθανότητα να αγοραστεί από ιδιώτη. Δεν σου έδωσα μια ολοκληρωμένη απάντηση, όμως, όπως σου είπα και πριν, με αφορά μόνο το μέλλον.

Να συγκεντρωθούμε στο άμεσο μέλλον τότε. Μέσα Φεβρουαρίου δηλαδή θα αδειάσει ο χώρος της Μαρίνας για να ξεκινήσουν τα έργα για την επιδιόρθωση της;

Χ. Πετρίδης: Θα αρχίσουμε με τον εργολάβο που θα κερδίσει την προσφορά και με τη βοήθεια ενός διευθυντή έργου θα προχωρήσουμε σε συναντήσεις όπου θα αποφασίσουμε πως θα υλοποιηθεί η προσφορά. Όπως είπα πριν, αυτό θα γίνει σε φάσεις. Δεν μπορούμε να μετακινήσουμε ταυτόχρονα 200 σκάφη, ιδιαίτερα όταν δεν υπάρχει κατάλληλος χώρος φιλοξενίας γι’αυτά.

Έγιναν όμως όλα πολύ ξαφνικά. Απ’ όσο ξέρω, αρχές Σεπτεμβρίου οι ένοικοι της μαρίνας έλαβαν επιστολή, στην οποία καλούνταν να βγάλουν άμεσα τα σκάφη τους έξω.

Χ. Πετρίδης: Σίγουρα δεν ήταν η καλύτερη επιστολή να στείλει ή να λάβει κανείς. Θεώρησα όμως απαραίτητο να προστατεύσω την ασφάλεια των ενοίκων, αφού οι σχετικές μελέτες έδειχναν ξεκάθαρα τις ζημιές στις υποδομές. Σαν υπεύθυνος του χώρου είμαι ταυτόχρονα υπεύθυνος και για την ασφάλεια ενοίκων και υπαλλήλων.  Ήταν και είναι ευθύνη μου να επισημάνω τους κινδύνους του χώρου και να ζητήσω την απομάκρυνση σκαφών και ενοίκων, εάν αυτό κριθεί απαραίτητο. Τα σκάφη αναψυχής που βλέπετε είναι τώρα ελλιμενιζόμενα με το προσωπικό ρίσκο των ιδιοκτητών τους.

 Σαν νησί οφείλουμε να έχουμε σύγχρονες Μαρίνες. Αποτελούν πόλο έλξης για σκάφη αναψυχής από γειτονικές χώρες ή από ιστιοπλόους που κάνουν το γύρο του κόσμου.

Χ. Πετρίδης: Η επιδιόρθωση και η σταδιακή ενιαία ανάπτυξη Μαρίνας και Λιμανιού θα αποφέρει μελλοντικά μια τονωτική οικονομική ένεση τόσο της πόλης όσο και της χώρας. Η Μαρίνα θα έπρεπε να έχει ήδη διορθωθεί. Ζήτηση υπάρχει αρκετή, δεν υπάρχει όμως χώρος. Με προβληματίζει το γεγονός ότι πλέον δεν φιλοξενούμε ξένα σκάφη. Πριν μερικά χρόνια υπήρχαν μερικοί ξένοι ένοικοι. Τώρα υπάρχει ζήτηση από Ισραήλ, Λίβανο αλλά δεν έχουμε θέσεις να τους δώσουμε.

Με το μέλλον λοιπόν να προδιαγράφεται αισιόδοξο αναμένουμε ότι σύντομα τα έργα στη Μαρίνα Λάρνακας θα ξεκινήσουν και θα ενισχυθεί ακόμη περισσότερο τόσο η Κυπριακή υποδομή σε θέματα ναυσιπλοΐας όσο και το τουριστικό πακέτο στο συγκεκριμένο τομέα.